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图说：驾校将全面启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费” 来源：网络 【新民晚报·新民网】虽然临近春节长假了 ，可是在公共驾校中 ，预约“科目三”的学生照旧络绎不绝 。从今年1月1日起 ，申城的机动车驾驶员培训行业全面启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费”的培训效劳模式 。关于不少准备考驾照的人来说 ，趁着春节长假前人比较空 ，练习下原本热门的科目可是个好时机 。在业内人士看来 ，随着驾校办学理念的深化 ，市场将泛起明显的剖析 ，而学车不可是为了学会驾驶这个技术 ，也将会被广泛地认可 。 挑选教练 学车本钱基本持平 “我的许多朋友都跟我说 ，在学车的历程中 ，教练很凶的 ，有些还带着钢尺 ，学员行动差池就会被挨打 。”在沪上一家媒体事情的王小姐说 ，“至今我还在犹豫要不要学车 ，就怕遇到一个欠好的教练 。” 在驾校行业 ，不少“潜规则”早已成为了果真的秘密 ，如果不明白给教练送烟和红包的学员 ，在学习的时候 ，难免会受到教练的辱骂 ，甚至另有可能遭到教练故意的不睬不睬 ，导致难以真正学到驾驶技术 。可是随着计时培训的全面推行 ，行业“潜规则”有望被“消灭” 。 “我们的驾校已经全面实施计时培训了 ，学员纵然不了解教练 ，也可以通过一两次代教之后 ，选择是否继续跟他学习 。”上海公共驾校培训业务部经理王琦说 ，“原先的那种教育模式 ，之所以容易爆发‘潜规则’ ，很重要的一个原因在于学员一旦跟了一个教练 ，很难更改 ，可是现在选择教练的主动权在学员身上 ，教练的压力就大了 ，并且学员还可以给教练打分 ，就使得教练增加了紧迫感 。” 针对之前有媒体担心学员会通过“指纹膜”等工具来蒙混过关 ，王琦体现这种担心完全没有须要 ，“现在的计时培训 ，不但仅要按指纹 ，在教练车上 ，还装载了最新的车载计时设备 ，包括车外路线监控、GPS定位、车内摄像头及麦克风监控等 ，这些设备将接入全市统一的监管系统 。一般一个小时之内要拍摄九张学员的照片 ，险些不可能造假 。” 至于学车本钱 ，“从我们这段时间试运行的情况来看 ，基本上与之前的古板模式照旧持平的 。”王琦说 ，“学员开始实车培训后 ，按学员实际培训时长和学时单价支付相应的学费 。学员如未通过考试 ，由学员自主选择是否还需要增加培训学时 。需要增加学时的 ，应当支付相应用度 。” 实景模拟 学习应对突发险情 在许多人的心目中 ，学车就是为了学会驾驶技术 ，可是在与公共驾校相助的梅赛德斯-疾驰驾驶学院中 ，一台“翻转模拟器”格外引人注目 。“全球仅有四台‘翻转模拟器’ ，这是亚洲唯一的一台 。”学院卖力人陈京海说 ，这台机械的主要作用是培养学员的宁静驾驶意识及自救能力 ，“它能让学员实地体验模拟事故翻车 ，同时 ，教练会在人体随车翻转180°后教会你如何自救” 。 “不少人觉得我们驾驶学院的最大亮点就是使用疾驰C级车作为教练车 ，但我觉得这个看法不全面 。”陈京海说 ，“与古板的驾校相比 ，我们接纳启发式教学要领和可视化教学工具 ，提供以人为本的高品质教学效劳 。接纳疾驰车作为教练车 ，只是为了让学员充分感受舒适驾乘体验 ，以便更好地融入到学习中 。” 除了古板的驾驶技术的训练之外 ，学院另有驾驶情绪预知与治理在线培训课程 ，可进行个人危害评估、新手情景模拟和危害预判三个？榈难盗诽逖 ，关于自己的驾驶作风、门路潜在宁静隐患及应对要领 ，有了更多的认识 ，陈京海介绍 ，“其实有许多的驾车知识 ，在一般的训练中是难以学到的 ，就像我们的‘翻转模拟器’ ，能让学员能够充分了解翻车后应该做什么 。不少人在翻车以后 ，第一个下意识的行动就是解开宁静带 ，事实上这将造成颈椎的二次损伤 ，正确的做法是用靠近车窗的手用力顶住车顶 ，另一只手顺着宁静带触碰到按钮 ，待双脚顶住车前挡风板时再松开 ，此时一定要注意 ，尽量后背紧贴椅背 。” 据介绍 ，95%的翻车事故人员伤害都为二次伤害 ，这主要源于宁静意识及自救知识的缺乏 。因而梅赛德斯-疾驰驾驶学院中的驾驶培训课程内特别包括了翻转模拟器1个学时以及心肺苏醒、换轮胎0.5个学时 。 行车中 ，种种险情大都是突然爆发的 ，只有在瞬间作出正确判断 ，并接纳相应的技术步伐 ，才华阻止事故爆发或减少事故损失、人员伤亡等 。因此 ，掌握一些特殊的驾驶技术和应急步伐 ，对确保特殊情况下的人身宁静是很是须要的 。而在一般的驾校中 ，教练首先考虑的是如何让学员通过考试 ，因而险些不太会系统地教授学员如何来面对一些突发情况 ，这往往导致新驾驶员在面对一些突发情况时手足无措 ，并最终酿成惨剧的爆发 。 仍有欠缺 外洋经验值得借鉴 相比海内学车 ，其实在外洋学车的难度更大 。李先生之前就是在德国学的车 。“在德国考驾照 ，照旧有点贵的 ，新手大提要2000欧左右才华拿下来 。理论课是统一的14节 ，上路练习的次数无上限 。除划定一定要开满的课时外 ，还划定要一定课时的高速路练习 ，夜路练习 ，郊外门路练习 。” 在李先生看来 ，在德国上路练习车的时候 ，教练最关注你的并不是有没有熄火 ，或者停车有没有到位 ，而是在开的历程中 ，你有没有违反交通规则 ，看不看路牌 ，该让行的时候有没有让行 ，或者该你走的时候 ，你有没有实时走 。 李先生一经听到朋友谈起这样一个事情：有个学员在亨衢考的时候 ，开到一个斑马线 ，看见有行人要过马路 ，就停下来了 ，结果那两个人不过马路 ，看着他 ，他想想 ，就开走了 ？礁瞿静的地方 ，考官让教练停车 ，考试结束 ，欠亨过 ？脊俚慕馐褪 ，行人本能上就会怕汽车 ，看见你了 ，本能会停下 ，他停下来看着你 ，你就要明显的做行动示意他先走 ，你会比及他过完马路 。不然如果爆发误会 ，你开了 ，他也同时又走了 ，怎么办呢 。 “在德国 ，每一个考驾照的人 ，都要上抢救课程 ，抢救课或许8个课时 ，每人是20欧左右 。”李先生说 ，“在德国遇到交通事故 ，甚至有人受伤 ，你是有义务要下车进行抢救步伐的 。车的后备箱 ，也是要备上抢救包 。” 日本全国人口驾照普及率高达70% ，且人口密度极大 ，却是世界上交通事故死亡人数比例最小的国家之一 。日本的驾校很注重“理论与实践结合” ，理论课和实践驾驶险些是同样的比例 ，并且是同时进行的 ，而我们现在则是先考好理论再上车 ，等车学完了 ，理论知识基本上也忘得差未几了 ，可以说日本的这个模式照旧有可取之处 。日本政府部分对考生要求很是严格 ，他们设置了较多的障碍以考验学员的耐心和应对能力 ，从而确保他们在取得驾照上路行驶后 ，另有足够的耐心处理种种突发情况 。
据王俊骅介绍 ，所谓“防御性驾驶” ，就是将相关的驾驶技术和驾驶习惯进行系统的总结和归纳 ，形成一套简单明了、科学系统的宁静驾驶体系 ，它能资助驾驶员更清楚地了解人类的“生理缺陷”、更全面地视察并了解驾驶情况、更准确地预测不确定的潜在的危险因素、更实时地接纳预防步伐制止交通事故 。（新民晚报记者 方翔） (责任编辑：admin) |
